Основным принципом кадровой (12.02.2009)
Основным принципом кадровой политики режима на западных землях Украины стало то, что на все важные должности первых руководителей назначались работники, которые прибыли за направлением ЦК КП(б) В, всесоюзных и республиканских наркоматов. Среди прибывших “уполномоченных” преобладали малокомпетентные лица, образование которых обычно не превышало уровень начальной и неполной средней школы и дополнялось трехмесячными курсами пропагандистов. Зато эти люди прошли суровую школу сталинского воспитания, научились беспрекословное подчиняться партийной дисциплине. Игнорирование ими местной специфики, бездумное копирование форм и методов идеологической и хозяйственной деятельности которые были
приняты в восточных областях, приводило к серьезным просчетам в работе промышленных предприятий, сельского хозяйства, заведений образования культуры.
В управлении национализированной промышленностью воцарилась жесткая централизация, которая практически не оставляла пространства для самостоятельных решение хозяйственных руководителей, инженеров и техников. Как следствие возникло отчуждение непосредственных производителей от средств производства, превращения ее, в разновидность наемных работников. Усложняли положение и необоснованное устранение из работы местных специалистов (в первую очередь прежних владельцев предприятий), которые проводились под флагом борьбы с засоренностью предприятий “классовое враждебными элементами”. Лишь во Львовской области по этой причине на предприятиях промышленности и железнодорожного транспорта до 1 апреля в 1940 г. было освобождено около 10,9 тыс. лиц.
Все это не могло не отразиться на эффективности работы производственных коллективов. Да, на нефтяных промыслах Дрогобычской области через выработки неполадки в 1940 г. было допущено 43 490 час. простоев и 432 аварии. План бурения нефтедобывающая промышленность области за этот год выполнила на 73,8%, а по разведывательным работам — лишь на 37,8%. На Львовской железной дороге в течение 1940 г. паровозный парк использовался не более как на 50%. Чтобы свести концы с концами, железная дорога получила от государства 62 млн руб. дотации.